DX系列自动铁路道口信号机(铁路道口报警器)
故障导向安全是铁路信号的一条极其重要的原则，自动控制设备更是如此。本信号机（报警器）在设计中充分考虑了这一点，在故障状态，不管是传感器、传输电缆的开路、短路，或无线传输失效，白灯均能自动熄灭。
有完善的故障指示，用指示灯指示传感器或传输电缆的故障状态，并用音响给于警示。控制箱内程控板指示故障的性质和位置，以进一步明确查找方法和缩小查找范围。
上下行两侧一侧出故障时不影响无故障一侧的正常工作。
采用有源或无源磁电传感器检测列车或车列接近道口的信息，自动启动声光报警系统，实现对铁路道口的安全防护。
由各种程控板、计数比较器、单向鉴向器、双向鉴向器、各种程控板组成多种铁路道口控制器，根据用户道口情况选用，以最大程度的减小技术性安全纰漏。
多股道并线方便。不管是几股道监测点至道口，无源传感器只用三芯电缆，有源传感器只用四芯，施工方便，费用低。
列车或车列驶入道口区间时道口房内有灯光、音响指示来车方向和行车速度。
为了提高抗干扰能力，电路优先采用高电源电压的工业控制专用HTL芯片，其次采用CMOS芯片，并使其工作在较高电源电压的状态。不得已时，才采用低电源电压的单片机，并原则上不放在功能控制环节。
本自动铁路道口信号机（铁路道口报警器），具有信息传输准确，启动报警装置及时，传输距离不受限制，对传输电缆要求不严的特点。
发光体采用信号专用超高亮LED制作，亮度高，色度标准，寿命长。
根据故障导向安全，本产品设计时虽然本的是“宁可误报、不可漏报”的原则，但是没有出现过误报。
本产品可充分满足铁路道口安全防护的需要。设备质量上乘、性能稳定，几年内不用维修。
一、信号机的选用：
根据道口是行车比较规律的区间道口，还是前走走后推推，走走停停的站内道口，确定监测点是否需要区分车辆行车方向，有以下两大类几种常用的基本 型号供用户选择。
对于行车比较规律的区间道口，有两种：
DX-3Z-5自动铁路道口信号机
（DX-3Z-5自动铁路道口报警器），适用于行车方向单一的复线区间道口，在距道口一定距离，驶入道口的一侧安装一个传感器即可，上下行两条线路用一块
程控主板。
该信号机（报警器）电路简单，可靠性极高，性能稳定，功能完善。有来车方向、来车速度显示，故障检测、故障提示系统，出故障白灯自动熄灭。
DX-3Z-6自
动铁路道口信号机（DX-3Z-6自动铁路道口报警器），适用于单线区间道口，在距道口一定距离，驶入道口的两侧各安装一个传感器，一处道口用一块程控主板。
该信号机（报警器）电路也比较简单，可靠性极高，性能稳定，功能完善。有来车方向、来车速度显示，故障检测、故障提示系统，出故障白灯自动熄灭。
对于站内道口，根据要求不同有数种可供选择：
DX-3Z-1自动铁路道口信号机（DX-3Z-1自动铁路道口报警器），可以检测车辆行进的方向。检测到有驶入道口方向的车辆时，道口开始报警。按车辆最后一个轮对通过传感器时计时控制，或车辆反方向驶过传感器控制停止报警。
该信号机（报警器）为早期设计，没有来车方向、来车速度显示，故障检测、故障提示系统，出故障白灯不能自动熄灭，电路简单
，但是有安全隐患。其它公司产品仍在使用，我公司已不推荐用户使用，要求不高时，廉价出售。
DX-3Z-2自动铁路道口信号机
（DX-3Z-2自动铁路道口报警器），拥有DX-3Z-1型所有功能，为袖珍式简化设计，增加有来车和来车速度显示，特别适用于车辆厂内做职工的安全防护。
没有故障检测、故障提示系统，出故障白灯不能自动熄灭，电路简单、但是有安全隐患，价格低廉。
DX-3Z-3自动铁路道口信号机
（DX-3Z-3自动铁路道口报警器），拥有DX-3Z-2型所有功能，增加有故障检测，出故障白灯自动熄灭。为无人值守设计，特别适用于无人值守道口应用。该信号机
（报警器）性能稳定，完善可靠，
DX-3Z-4自动铁路道口信号机
（DX-3Z-4自动铁路道口报警器），拥有DX-3Z-3型所有功能
，增加有来车方向、来车速度的灯光、音响提示；故障检测、故障提示系统，出故障音响报警，提示故障位置、属性。功能齐全稳定、性能完善可靠，出故障白灯自动熄灭。有人值守设计，特别适用于重要有人值守道口应用。
DX-3Z-7轨道电流干扰抑制型自动铁路道口信号机
（DX-3Z-7轨道电流干扰抑制型自动铁路道口报警器），拥有DX-3Z-3所有功能。适用于电气化铁路道口，对于钢轨强大的列车牵引电流产生的宽频谱干扰有完善的抑制能力。即使这种干扰远高于传感器感应信号的幅度，都不会影响设备的正常工作，既不会产生误报，也不会产生漏报。
该信号机（报警器）与使用开路、闭路控制器的道口信号机（道口报警器）相比，不用改动轨道电路，稳定可靠、使用方便。
二、控制箱外形：
下面是一种有线控制箱和一种无线控制箱的图片。
三、工作过程：
仅以DX-3Z-4自动铁路道口信号机（DX-3Z-4自动铁路道口报警器）的工作过程说明，使用其它型号时功能会有所约减，需要时可以索取说明。
1、当列车或车列接近道口驶过传感器，道口进入封闭状态。这时信号机 （报警器）两盏红灯交替闪亮；音响发铁路道口标准警钟声，或警钟声加“小心火车，注意安全。”的语言提示声；道口房内控制箱发较低沉的蜂鸣音。在车列轮对正向通过传感器的瞬间，控制箱方向指示灯闪亮，并且蜂鸣音转为尖锐，可以间接显示来车速度。
列车或车列驶离道口时，信号机（报警器）不报警。
当列车或车列在道口区间较长时间停车、改变行车方向等原因不能及时解除道口封闭状态时，可以按动复位按钮使道口开放。
在故障或自动报警的状态，手动按钮不能使白灯亮，是有意设置。当故障不易处理，需要改为白灯亮时一定要通知道口员，以确保安全。但在正常状态下，手动使红灯亮，也可手动恢复白灯。主要用于车辆已全部驶过传感器在道口区间长时间停车，再次启动通过道口时应用。
一个方向的传感器出故障时白灯熄灭，但另一方向来车红灯可正常亮。
还有一种特殊情况，如车列在道口区间较长时间停车、又重新启动通过道口时，有可能后部轮对已全部通过传感器，而使自动功能失效。这时道口员可以按下手动报警按钮使道口进入封闭状态。车列通过道口后再次按动此按钮恢复道口的开放状态，进入自动控制。
2、列车或车列通过道口后进入开放状态。两盏红灯灭、音响停、白灯亮。为了节省电力太阳能供电可使白灯闪亮。
3、传感器、传输电缆短路或断路或无线传输损坏时，白灯自动熄灭。道口信号机进入“灭灯停用”的故障状态。告知车辆、行人道口信号机停用，应按有关规定通过道口 。
故障状态除信号机白灯不亮，控制箱蜂鸣器还发尖锐的连续蜂鸣声，提示道口员及时通知电务人员处理故障。通知后，可旋转电位器减小蜂鸣音以消除噪音干扰。
在故障状态，有列车通过道口时，道口员仍可以手动控制道口信号机的工作，使道口信号机进入道口封闭状态。但是列车通过道口后，只能恢复“灭灯停用”故障状态，白灯不能亮，以消除安全隐患。
一侧传感器出现故障另一侧完好时，完好的一侧来车仍可正常报警，但是通过道口后白灯也不亮。
4、控制箱辅助控制功能不依赖于控制箱电子电路的存在，即使把 程控主板去掉，辅助控制功能也可应用。
5、临近居民区的无人值守道口可设时钟音量控制，定时控制音响器的音量，以防夜间噪音扰民。
四、适用电源：
有交流，直流不间断电源，太阳能电池三种基本方式。
电压有交流18V，110V,220V；直流12V，24V。
其中交流18V便于与传统信号机控制电路配套，110V便于与矿山使用的电源配套，220V为常用。
交流110V、220V供电电路简单，但安全性较差。其传输线和信号系统的电缆混线时有可能引起信号系统的误动作，所以不采取其它技术措施，其传输线不能使用信号连锁系统的信号电缆，否则会降低信号系统的安全性。
12V、24V电源、太阳能电池供电，信号机无高压，安全性高。其传输线和信号系统的电缆混线时不会引起信号系统的误动作，所以其传输线的使用不受限制。而且控制箱和信号机之间需用电缆芯线较少，施工维修方便。尤其是由太阳能供电时，可实现全无线连接，施工时不用破路。
五、控制信号传输：
有有线，无线两种。
有线）：有线传输不管几股道，信号检测点至道口房或信号机之间均采用四芯信号电缆连接，传输线路发生故障时，白灯自动熄灭，室内有音响报警显示。
无线）：无线采用定向天线发射，双向天线接收，抗干扰能力强，传输距离远，对其它通讯设备的干扰小。
无线传输检测不到检测信号时，白灯自动熄灭，同时室内有故障音响提示。
传感器短路或断路时检测信号自动停止发射。
五、安装使用：
本机有详细的安装使用说明书和故障排除手册将随设备发出。
1、适用电源180V—235V。
2、最大输入功率，52W。
3、音响规格。单音源、双功放，输出功率2×7.5W。播放限时2分钟，默认无，如需要，可增加。
4、故障报警延迟时间≤10秒。
5、作用距离无限制。
6、传输电缆推荐使用信号电缆，其它传输电缆亦可，对线径无严格要求。
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